危险品物流的快速发展，以及安全高（gāo）效运营，离不开公路物流网络的建设。在本次论（lùn）坛（tán）上，主办方特别邀请到了苏州传化公路港物流有限（xiàn）公司副总经理，分（fèn）享了苏州（zhōu）传化在（zài）打造公（gōng）路物流网络化运营（yíng）体系的成功经（jīng）验。
吉（jí）林（lín）危险品运输
表示，在影响（xiǎng）我（wǒ）国物流效（xiào）率的诸多（duō）制约因素中，首要者是占货运（yùn）总量（liàng）70%以上的公（gōng）路物流。我国公路物流业较（jiào）发达国家（jiā）落后（hòu）近20年，车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负面影（yǐng）响巨大，存在的（de）突出问（wèn）题是“小（xiǎo）、散、乱（luàn）、差”。
具体来看（kàn），“小”指（zhǐ）的是经营主体规模（mó）小、数量（liàng）多。全国公路（lù）物流企业有750多万（wàn）户（hù），平均每户仅拥有货车1.5辆；“散”指（zhǐ）的是（shì）经（jīng）营运作处于“散兵（bīng）游勇”状态，产业的组织化水（shuǐ）平很（hěn）低，90%以上（shàng）的运力掌握在个（gè）体运营（yíng）司机手中，行业（yè）集（jí）中度仅为1.2%左右；“乱”指的（de）是市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体（tǐ）系缺失，“骗货”事（shì）件（jiàn）时有发（fā）生；“差”指（zhǐ）的是服务质量差（chà），经营效益差。
王（wáng）凯进一步指出，在中国公路（lù）物（wù）流（liú）2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运输都是（shì）由这这样的中小物流（liú）企业承担，往往导致“货找不（bú）到（dào）车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息（xī）不对称（chēng）在路上空跑，造成中国高达40%的卡车空（kōng）载（zǎi）率。同时，车辆停车配货的间隔时间平均（jun1）长达72小（xiǎo）时（shí），给司机直接带来了住宿、餐饮等（děng）费用（yòng）支出，这些无（wú）效益的油（yóu）耗以及生（shēng）活成本，*终将分摊到消费者（zhě）购买的每一样商品中（zhōng）。
而“传化公路港”模（mó）式，通过实体平台（tái）与（yǔ）信息平（píng）台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的（de）物流价值链，实现车、货（huò）信息快（kuài）速高效匹配（pèi），从而大大拉升了传统（tǒng）公（gōng）路物流运营（yíng）效（xiào）率短板。这（zhè）不仅直接帮助（zhù）货车司（sī）机（jī）降低了（le）回程空（kōng）载率，使卡车行驶在路上（shàng）的每一分钟都（dōu）产生效益（yì），同时也间接降（jiàng）低了商品到达消费（fèi）者手中的价格（gé）。
当然，如（rú）何（hé）通过降低货车空载率从而拉低运输成本，提（tí）升物流效率，仅（jǐn）仅依靠一两个公（gōng）路港平台建设还远远不够（gòu），*终（zhōng）还是要依赖（lài）于物（wù）资（zī）流通的社会化、市场化，网络化和信息化，借鉴发达国家公（gōng）路物流信（xìn）息化、网络化、集约化发（fā）展经验，以及近年来我国（guó）公路（lù）物流网络平台（tái）企业（yè）的积极（jí）实践（jiàn），促进公路物流向信息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络化运（yùn）营体系建设。
王凯认（rèn）为，网络化运（yùn）营体系是由（yóu）基础设施平台网络、信息化平台网络、标（biāo）准化运营系统和规（guī）范化诚信系统等（děng）系统构成。
其中，基础设施平台网络是选择多（duō）个中（zhōng）心城市进（jìn）行网络化布局，打造（zào）公路干（gàn）线运输的网络枢纽（niǔ）节点，构成（chéng）其他系（xì）统运行的（de）实体基础和（hé）平台环境。
信息化（huà）平台网络是公路（lù）物流网络化运（yùn）营体系的“神经中枢”和网络化的核心支撑。通过共享分散的（de）公路物流（liú）信（xìn）息，实现与（yǔ）物流关（guān）联的各种商品交流信息“互联互通（tōng）”，打造（zào）大数（shù）据环境，为（wéi）开展（zhǎn）多式联运和实现不（bú）同运输方（fāng）式的一体化衔（xián）接（jiē）提供支（zhī）持。
标准化运营系（xì）统是通过公路物流网（wǎng）络化运（yùn）营体系（xì）全网络（luò）覆盖的“统（tǒng）一代码（mǎ）”和流程化运营方式（shì），加强各（gè）个（gè）环节的紧密联系，并在信息化的支持下形成整体规模化运作环境，提高物流服务运营效率。
规范化诚信系统是公路物（wù）流网络化运（yùn）营（yíng）体系（xì）中，各系统搭建和（hé）形（xíng）成有机整（zhěng）体的黏（nián）合剂和安全、高效运营的重要（yào）保障：是在前面三大系统解决公（gōng）路物（wù）流“小、散”的基础上（shàng），根（gēn）本性解决“乱、差”的关键性保障并*终提（tí）升公路物流的发展水平和效率。
因此（cǐ），传化有必要（yào）在（zài）全国（guó）层面体系化建（jiàn）设“公路港全国一张网”。目（mù）前，传化公路港（gǎng）在物流（liú）企业（yè）、工商（shāng）企（qǐ）业、社（shè）会车辆全产业（yè）链的服务体系中打造“软平（píng）台”，加快公共信息平台的（de）搭（dā）建，鼓励（lì）诚信（xìn）交易系统（tǒng）的创新（xīn）建（jiàn）立和社（shè）会化服务，吸引小（xiǎo）微物流企业和社会运（yùn）输（shū）车辆司（sī）机，充（chōng）分利用信息化平台的互联互通和信（xìn）息（xī）资（zī）源整（zhěng）合资源（yuán）。同时，传化（huà）建设标准统一的公（gōng）路港平台，由点（diǎn）及面及网（wǎng），形成（chéng）全国性的公路（lù）货运网络，为众多社会车辆（liàng）提（tí）供网（wǎng）络化和信息化的（de）硬件功能服务和软件信息化服务（wù），有效促（cù）进（jìn）我国（guó）公路（lù）运输效（xiào）率（lǜ）的（de）提升。
介（jiè）绍说，2024年，传化（huà）公（gōng）路港开始全面升级成为（wéi）“智能公路港（gǎng）”。未来，将在全国搭建起20个（gè）枢纽、120个基地、1200个子（zǐ）平台“大网络（luò）”。届时，将指挥调度（dù）全国50%的货运车辆，降低“空载率”一（yī）半以上。
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